Acest website utilizează Cookie-uri pentru a oferi cea mai bună experienţă de navigaţie. Continuând navigarea vă declaraţi de acord cu stocarea de Cookie-uri pe computerul dumneavoastră.
Acceptă și continuă

Aer rarefiat – Volkswagen Motorsport aruncă în aer standardele aerodinamicii, construind I.D. R Pikes Peak

04.06.2018

Volkswagen Motorsport aruncă în aer standardele aerodinamicii, construind I.D. R Pikes Peak

 Wolfsburg (D) - Este evident, încă de la prima privire, că I.D. R Pikes Peak a fost conceput pentru condiţii extreme. Caracteristicile aerodinamice ale primului automobil Volkswagen pur electric au fost special create pentru a face faţă celei mai renumite curse montane din lume. "Linia de start este poziţionată la o altitudine de aproape 2.900 de metri, finişul fiind chiar la 4.300 de metri deasupra mării. Presiunea scăzută a aerului de la astfel de altitudini înseamnă că automobilul se deplasează în condiţii aerodinamice diferite faţă de cele de pe pistele de curse situate la mică altitudine," explică François-Xavier Demaison, Directorul Tehnic al Volkswagen Motorsport, principalul responsabil pentru dezvoltarea I.D. R Pikes Peak, în calitatea de manager de proiect. Regulile relativ deschise le-au acordat inginerilor mult mai multă libertate pentru a concepe şasiul şi partea din spate a modelului I.D. R Pikes Peak, decât alte competiţii.

Pe parcursul drumului virajat, cu o lungime de 19,99 kilometri, către vârful Pikes Peak, de lângă Colorado Springs (SUA), a fost atinsă o viteză maximă de circa 240 km/h, ceea ce este relativ puţin pentru un prototip de talia modelului I.D. R Pikes Peak, care ar pute atinge teoretic viteze mult mai mari. "De aceea, ne-am concentrat mai ales asupra atingerii unor viteze optime în viraje. Întregul şasiu este astfel conceput încât să genereze o apăsare aerodinamică cât mai mare, fără a determina o rezistenţă prea mare a aerului la înaintare," a spus Demaison, rezumând sarcinile cu care au fost confruntaţi membrii echipei sale.

 

Rezultatul vizual cel mai marcant al acestei strategii este aripa spate supradimensionată a modelului I.D. R Pikes Peak. "Altitudinile de pe Pikes Peak înseamnă că aerul prin care trece maşina este cu, în medie, 35% mai rarefiat. Drept urmare, pierdem 35% din apăsarea aerodinamică faţă de cursele desfăşurate la nivelul mării. Aripa enormă din spate ne permite să compensăm o parte a acestei pierderi," explică Willy Rampf, consilier tehnic al proiectului, cu experienţă de mulţi ani în Formula 1. "Dezvoltările noastre aerodinamice ne permit să obţinem o apăsare aerodinamică maximă mai mare decât greutatea maşinii pe parcursul urcării."

 

Volkswagen Motorsport a utilizat un model la scară (1:2) pentru a testa diferite variante ale modelului Pikes Peak în tunelul aerodinamic. Detaliile finale au fost apoi instalate pe un şasiu de dimensiuni reale, la centrul de dezvoltare al mărcii Porsche din Weissach. "A fost extrem de util să putem utiliza resurse din cadrul grupului," a confirmat Demaison.

 

Multe componente noi au fost produse rapid, folosind o imprimantă 3D. "Am realizat circa 2.000 de componente cu imprimanta. Astfel, am putut economisi mult timp," a spus Dr. Hervé Dechipre, care în calitate de inginer al Volkswagen Motorsport, este responsabil pentru aspectele aerodinamice ale modelului I.D. R Pikes Peak.

 

Motorul electric al modelului I.D. R Pikes Peak trebuie răcit în manieră eficientă. Dar necesarul de aer proaspăt este totuşi mult mai mic decât la motoarele cu ardere. De asemenea, nu este nevoie ca aerul de răcire din afară să fie direcţionat spre motoarele electrice, care împreună generează 500 kW (680 CP). Astfel am putut reduce dimensiunile prizelor de aer din şasiu, care reprezintă întotdeauna dezavantaje enorme pentru caracteristicile aerodinamice ale unui automobil. În schimb, aerul rarefiat de la altitudinea aceasta mare are un efect negativ asupra eficienţei răcirii.

 

Softul de simulare pus la dispoziţie de partenerul tehnic ANSYS a fost utilizat pentru a calcula compromisul ideal. "Nu am putut rezolva acest aspect doar cu datele din tunelul aerodinamic, unde, de exemplu, nu poate fi generat aerul rarefiat," a spus Demaison. "Simularea ne-a ajutat mult să putem calcula dimensiunile necesare pentru sistemul de răcire."

 

Apoi, rezultatele fazei de dezvoltare au fost optimizate în detaliu în faze intense de testare. Primul test pe ruta originală din SUA este planificat pentru finele lunii mai. Pilotul Romain Dumas şi echipa Volkswagen Motorsport vor începe apoi faza finală a pregătirilor lor pentru raliul "Pikes Peak International Hill Climb 2018", care va avea loc în 24 iunie. Obiectivul este de a depăşi recordul pentru prototipuri electrice, care momentan este de 8.57,118 minute.