Implementare
Prin „Twincharger“, Volkswagen combină un turbocompresor cu un compresor mecanic, conform principiului Roots. În acest scop, două pistoane se rotesc în direcţie opusă în interiorul unei carcase, fără să se atingă între ele. Efectul de pompare este generat prin rotirea în direcţie opusă a unui număr de două pistoane profilate.
Principiile de funcţionare ale compresorului şi turbocompresorului se completează perfect. Până la o turaţie de aproximativ 3.500 rpm, supra-alimentarea se realizează de către compresorul mecanic. Presiunea de supraalimentare este intensificată de turbocompresorul montat în serie. De la o turaţie de 3.500 rpm, presiunea de alimentare în cilindri este asigurată numai prin intermediul turbinei de supraalimentare.
Compresorul mecanic cu funcţionare rapidă asigură compensarea şi depăşirea „Turbo lag“ la nivel redus de turaţii. Acţionarea acestuia este asigurată de arborele cotit, prin intermediul unei curele de transmisie care nu necesită efectuarea de lucrări de întreţinere şi care asigură un raport de transmisie de aproape cinci ori mai mare. În funcţie de turaţie şi de poziţia pedalei de acceleraţie, compresorul mecanic este controlat prin intermediul unui cuplaj magnetic sau este decuplat, în baza solicitărilor motorului.
Prin acţionarea directă a compresorului cu ajutorul arborelui cotit, presiunea de alimentare necesară este disponibilă de la un nivel redus de turaţii. „Twincharger“ garantează astfel în orice situaţie, inclusiv la o trecere bruscă de la regimul de manevră la regimul de funcţionare cu acceleraţia la podea, o dezvoltare spontană a cuplului motor şi asigură astfel o putere deosebită.
Conform noii tehnologii, inginerii de la Volkswagen au îmbunătăţit şi injecţia directă cu benzină: Presiunea maximă de injecţie cu ajutorul duzei de injecţie cu 6 orificii utilizată în premieră este de până la 150 bar. Şi geometria pistoanelor, cu secţiuni concave care prezintă o formă specială, a fost adaptată la TSI. Prin intermediul acestor măsuri se garantează că formarea amestecului se realizează în mod ideal, de la regimul de funcţionare la relanti până la sarcina maximă de peste 7.000 rpm. Avantajul este reprezentat de o ardere eficientă şi de îmbunătăţirea performanţei şi a cuplului motor, precum şi de reducerea nivelului de emisii.
De la relanti până la o turaţie a motorului de aproximativ 2.400 rpm, compresorul mecanic funcţionează neîncetat, în cazul unei solicitări corespunzătoare în acest sens din partea conducătorului auto. În plaja de turaţii cuprinsă între aproximativ 2.400 şi 3.500 rpm, compresorul este cuplat în funcţie de necesităţi prin intermediul cuplajului magnetic, de exemplu la efectuarea manevrelor de depăşire.
O clapetă de reglare controlează fluxul de aer proaspăt aspirat: către compresorul mecanic sau direct către turbocompresor. În situaţia în care funcţionează exclusiv turbocompresorul, de la o turaţie de aproximativ 3.500 rpm, clapeta de reglare este deschisă, iar compresorul este oprit. Aerul parcurge traseul cunoscut pentru motoarele turbo, prin schimbătorul de căldură aer/aer frontal şi clapeta de acceleraţie către galeria de admisie.
La acest nivel de turaţii, turbocompresorul cu reglare Wastegate, conceput pentru asigurarea unui randament optim la nivelul unor turaţii ridicate, realizează doar procesul de supra-alimentare. Astfel, fiecare treaptă a „Twincharger“ este valorificată la un nivel optim de funcţionare. Este garantată în acest mod injectarea spontană a carburantului, un cuplu motor remarcabil şi un consum avantajos.