Principiul de functionare.
Pulverizarea optimă este asigurată la Volkswagen, printre altele, de sistemul pompă-injector cu presiuni foarte mari de injecţie care ating un prezent un nivel de până la 2.400 bar. Se aplică următorul principiu: cu cât mai mare este presiunea de injecţie, cu atât mai fină este pulverizarea carburantului. Cu cât mai fină este pulverizarea, cu atât mai mare este suprafaţa carburantului pulverizat, ceea ce conduce la un proces intens de formare a amestecului, fiind asigurată o ardere mai eficientă şi mai ecologică.
Punctul critic al injecţiei directe a motorinei a fost reprezentat de o evoluţie mai dură a acestui proces. Apar astfel zgomote deranjate de lucru în faza de funcţionare la rece, este vorba despre cunoscutul fenomen de „detonaţie“. Pentru a „înmuia” procesul de ardere şi a îmbunătăţi confortul este utilizată aşa-numita injecţie preliminară. În acest scop, înainte de procesul efectiv de injecţie (injecţie principală), în camera de combustie este alimentată o cantitate redusă de carburant. Astfel, presiunea din camera de combustie nu creşte brusc, ci progresiv. Procesul de ardere se realizează „mai moale” şi mai confortabil.
Injecţia ulterioară (de exemplu la propulsorul V6 TDI) este destinată reducerii volumului de emisii: în funcţie de turaţie şi de sarcina motorului, ulterior injecţiei principale, în camera de combustie este alimentată o cantitate redusă de motorină. În acest mod se reduce la minim cantitatea de oxizi de azot din gazele de eşapament. Recircularea gazelor de evacuare (EGR) – ceea ce înseamnă amestecarea de gaze de eşapament în aerul aspirat din atmosferă, reduce temperatura maximă din camera de combustie şi diminuează astfel, în mod suplimentar, formarea de oxizi de azot (NOx).