Sisteme de injectie de înaltă presiune pentru motorină.
Mai multă putere, mai puţin consum
De mai mulţi ani, Volkswagen ocupă unul dintre primele locuri la realizarea celor mai moderne propulsoare diesel. Astfel, propulsoarele inovatoare cu tehnologia pompă-injector au coborât sub valorile limită specifice normei EURO 4 cu mult timp înainte de adoptarea acesteia. Astfel, tehnologia utilizată de Volkswagen la realizarea motoarelor şi-a demonstrat poziţia de lider în sectorul dezvoltării unor agregate diesel eficiente şi ecologice. În prezent, Volkswagen oferă o gamă extinsă de propulsoare turbodiesel cu trei până la zece cilindri, cu o tehnologie diesel fiabilă şi economică, cu injecţie cu pompă şi injector sau cu sistemul Common-Rail.
Rolul esenţial la injecţia diesel directă revine presiunii cu care este pulverizat carburantul în cilindru. Motorina dispune de un interval foarte redus de timp pentru a se amesteca la nivelul cilindrului cu aerul cu un grad foarte ridicat de comprimare. Cu cât mai ridicată este presiunea de injecţie, cu atât mai fină este pulverizarea motorinei în camera de ardere a motorului. În acest mod este asigurată o amestecare optimă a carburantului şi a particulelor de aer. Cu cât mai intens este acest proces, cu atât mai eficient va fi realizat procesul de ardere. În mod suplimentar se valorifică în condiţii optime conţinutul energetic al carburantului, cu o reducere concomitentă a emisiilor de carburant.
Pentru a beneficia de o optimizare suplimentară a proceselor de ardere, Volkswagen utilizează mai multe procese de injecţie pe parcursul unei etape de lucru – realizând astfel aşa-numita injecţie multiplă. În funcţie de execuţia motorului, de turaţie şi de sarcina motorului, propulsoarele diesel moderne dispun de o injecţie pilot, dublu pilot, principală şi ulterioară. Injecţia pilot – în speţă injecţia prealabilă – reprezintă soluţia ideală pentru un proces delicat de ardere, iar presiunile foarte ridicate din camera de combustie nu apar brusc, ci se dezvoltă progresiv. În aceste condiţii se constată o reducere semnificativă a zgomotelor produse de procesul de ardere, cu minimizarea emisiilor de oxid de azot. Scopul procesului de injecţie ulterioară este reprezentat de o optimizare suplimentară a arderii, cu o nouă reducere a volumului de emisii.