Principiul de functionare.
Injecţia carburantului este realizată cu ajutorul unui sistem Common-Rail, asigurând pătrunderea carburantului la înaintă presiune (maxim 110 bari) direct în camera de combustie . Ca urmare a presiunii ridicate de injecţie, carburantul este pulverizat optim, fiind obţinut un amestec ideal cu aerul aspirat. Aceasta este o condiţie importantă pentru o ardere completă, eficientă şi cu un nivel redus de noxe.
Carburantul este pulverizat în cilindru şi preia energia din aerul aspirat. Se înregistrează astfel o scădere a temperaturii, iar aerul necesită un volum mai redus. În acest mod, în camera de combustie se poate aspira pe de-o parte o cantitate de aer mai mare cu aproape cinci procente, iar pe de altă parte amestecul de carburant şi aer la finalul procesului de compresie prezintă o temperatură mai scăzută (maxim 25 °C) în comparaţie cu situaţia în care injecţia se face în galeria de admisie. Prin intermediul acestui proces de răcire interioară se reduce tendinţa de apariţie a „bătăilor” motorului. Astfel, propulsorul poate fi conceput pornind de la un raport superior de compresie (12:1), ceea ce permite şi îmbunătăţirea randamentului.
Avantaje individuale:
- Injecţia directă a carburantului în camera de combustie asigură o ardere mai eficientă şi permite astfel un nivel superior de putere şi un cuplu motor mai mare, dublate de un consum mai redus de carburant.
- Tehnologia FSI permite o cotă ridicată de recirculare a gazelor de evacuare. În acest mod este posibilă reducerea nivelului de emisii (printre altele oxid de azot = NOx), cu scăderea cu aproximativ trei procente a consumului de carburant în comparaţie cu un sistem de injecţie în galeria de admisie.